Видео как сделать катер на воздушной подушке
Зимняя прогулка в Свияжск по Волге на судне на воздушной подушке
В году шведский инженер и естествоиспытатель Эммануэль Сведенборг предложил направлять поток воздуха под днище корабля с помощью винтов, приводимых в движение мускульной силой человека. Идея была обречена на провал, так как человеческих возможностей недостаточно даже для того, чтобы таким образом поднять хотя бы маленький корабль. Что уж говорить про большие суда, груженые различными товарами или людьми. Для реализации этой задумки нужны были не человеческие мышцы, а мощный двигатель, который к тому времени ещё не изобрели. Сведенборг осознал утопичность идеи, забросил ее и ударился в исследование духовных материй, чем впоследствии и прославился. Однако плод его «больной фантазии» не был столь уж бредовым.
При движении корпус не вибрирует, в салоне достаточно комфортно для того, чтобы разговаривать, не повышая голос, в том числе по мобильному телефону. Многие СВП имеют излишне сложную конструкцию двигательного комплекса с множеством ремней и подшипников. Это приводит к частым поломкам, а следовательно к большим затратам при эксплуатации и обслуживании СВП. Состоит из двигателя с редуктором, коленчатого вала, автоматической центробежной муфты и винта.
Катер на воздушной подушке выгодно отличается от других маломерных судов своей уникальной проходимостью. Достаточно сказать, что такие возможности он получил благодаря имеющейся у судов такого типа системы создания области повышенного давления под корпусом - воздушной подушки. Это позволяет катеру подниматься над поверхностью на высоту гибкого ограждения, рассоложенного по периметру днища катера. Теоретически возможна ситуация при которой катер на воздушной подушке может парить на высоте нескольких сантиметров не касаясь поверхности гибким ограждением.
.png?1665143210)
